Автобусы, забитые пассажирами в час пик — мало кто не наблюдал эту неприглядную картину на улицах Еревана. Между тем, самый вместительный вид общественного транспорта — трамвай — покинул городские магистрали еще в 2004-м году. 

Когда уложили рельсы в армянской столице и в какие районы вагоновожатые доставляли спешащих пассажиров? Вспомним эпоху, когда ласкающий ухо звонок звучал на ереванских проспектах и площадях. 

Ереван, 1950 год

К началу XX века в Эривани (название Еревана до 1936 г.) выросла численность населения. И 30 тысяч жителей должны были как-то передвигаться по городу. Богачи, понятное дело, пользовались конными экипажами. Публика попроще — фаэтонами. Правда, поездка в них не была дешевой, а ночью и в праздники к стоимости плюсовали дополнительный коэффициент. Либо плати — либо пешком. 

Появление рельсового транспорта в Эривани приблизил его «коллега» — поезд. В декабре 1902-го года через город прошла железная дорога, которая соединила его с Александрополем (Гюмри) и Тифлисом (Тбилиси). В Эривань по ней стали прибывать товары, с объемом которых носильщики уже не справлялись. Остро встал вопрос грузовых перевозок. Правда, и о пассажирских забывать не стали.

Старый вокзал Эривани, начало ХХ века

Вопрос о прокладке путей для конки — вагона, запряженного лошадьми — в Эривани изучался еще в конце 1890-х годов. И вот теперь пришло время для реализации проекта. Предлагали их много, но власти все признали невыгодными — экономили средства. Городская управа денег на конку не дала, решив вложиться в водопровод и скотобойню. Однако чиновники предложили прокладывать рельсы частникам. И дело пошло.

Возводить начали в 1904-м году. Проект разработал инженер Василий Мирзоев (Мирзоян), трудившийся в местном губернском управлении. Он же, кстати, занимался и прокладкой водопровода. Строили два года. В результате, осенью 1906-го появилось более 4 километров путей для двух линий конки. Первая шла от железнодорожной станции до рынка. Вторая — от современной площади Степана Шаумяна и далее вверх по Астафьевской улице (ныне Хачатура Абовяна). 

Эривань, улица Абовяна (Астафьевская) в начале ХХ века

Проезд в конке стоил всего пять копеек. Билеты продавал кассир внутри вагона. Интервал соблюдался слабо, пассажиры часто жаловались на долгое ожидание. Пользовались новым транспортом в основном мужчины — женщины не могли ехать вместе с противоположным полом. 

Назвать конку удобным транспортом язык не повернется. В один вагон помещались только до 20-ти пассажиров. Ехала она медленно — лошади не всегда охотно тянули тяжелый людской груз. Для переездов на малые расстояния и без поклажи ереванцы в нее не заходили. Зачастую быстрее было пройтись пешком. И все же конка исправно работала до августа 1918-го года, пока не пала жертвой экономических тягот Первой Республики.

С тех пор о рельсовом транспорте Эривань забыла на долгие 15 лет. Ситуацию спасали запущенные в 1920-х автобусы, но город рос и власти вновь вспомнили о вместительном трамвае, способном возить на порядок больше пассажиров.

Ереван в 1930-е годы

Классический электрический трамвай запустили после новогодних праздников в январе 1933-го года. Интересно, что его первая линия вновь прошла по Абовяна. Одновременно по улицам Эривани поехали 16 вагонов. Рельсовый транспорт становится лидером по пассажироперевозкам. Появляются новые маршруты. Число трамваев каждые пять лет в среднем увеличивалось на 25%. В 1945-м году в городе было 77 вагонов, а спустя еще 20 лет — более двухсот. 

Ереван, трамвайная линия на улице Абовяна в 1930-е годы

Стоимость билета на поездку в трамвае в советские годы — всего три копейки. Интересно, что когда рельсы протянули в Ачапняк, то, если нужно было добраться в новые кварталы за Киевским мостом, платить приходилось на копейку больше. Некоторые горожане, экономя, выходили из вагона у переправы и дальше шли пешком. 

Билеты в те годы продавали кондукторы. Обычно женщины с рулоном билетов на веревочке сидели в задней части вагона. Правда, на старых трамваях можно было «прокатиться с ветерком», вися на подножках, а потом соскочить на ходу. Тем более, если пассажир ехал «зайцем» и его замечали.

У деревянных трамваев старых моделей, бывало, отказывали тормоза. На некоторых улицах с уклоном, в целях безопасности, устанавливали так называемые «башмаки». А на тротуаре ставили будку с дежурным — такие стояли на спуске проспекта Маршала Баграмяна у Национального собрания и на улице Киевян. 

Подъезжал трамвай, останавливался. Ему навстречу выходил дежурный, откидывал «башмак», пропускал вагон и возвращал устройство на место. Ну а если трамвай не мог затормозить, он подминал под себя «башмак», и движение прекращалось.

Максимального развития рельсовый наземный транспорт в Ереване достиг в 1970-е. Горожан обслуживали 12 маршрутов трамвая, которые соединяли центр с Зейтуном, Арабкиром и Ачапняком на севере; Малатией, Шенгавитом и Эребуни на юге. Пути прокладывали грамотно, чтобы в случае затора в одной части сети, можно было его объехать по рельсам на параллельных магистралях. 

Трамвайный звонок тогда звучал на улицах Налбандяна и Григора Лусаворича, проспектах Комитаса и Тиграна Меца, мосту Киевян и вдоль бульварного кольца. Подвижной состав обслуживали три депо — в Малатии-Себастии, Кентроне и Эребуни. 

Схема трамвайных линий Еревана, 1989 год. Фото: архив transphoto.org

К началу 70-х население Еревана выросло до 700 тысяч человек. Историческая застройка с узкими улицами в центре и удаленность новых районов ограничивали возможность качественной работы наземного транспорта. В 1971-м году было принято решение о создании в армянской столице скоростного подземного трамвая. Проект, в результате, трансформировался в полноценное метро. А господство рельсового транспорта на городских улицах начало постепенно сходить на нет. 

Свою роль в этом сыграл экономический кризис 90-х. После распада СССР в Армении несколько лет почти не было ни света, ни газа. Электрический транспорт продолжал ходить, но средств на модернизацию трамвайного хозяйства совершенно не хватало. 

К 1999-му в Ереване остались всего два действующих маршрута — пятый и седьмой. А спустя четыре года закрыли движение последнего, который следовал через мост Киевян. Он соединял Зейтун и Чарбах, проходя по западным районам города. История трамвая в армянской столице закончилась 21 января 2004-го года. 

Без сомнения, общественный транспорт за последние десятилетия в Ереване деградировал — 90 километров рельсов канули в лету, от троллейбусов осталась лишь малая часть сети. Маловместительные маршрутки заполонили улицы. Только в 2023-м власти города взялись за транспортную реформу. И все-таки лучше поздно, чем никогда.