Только 30 лет «на высоте». Недолгий «полет» старого терминала аэропорта «Звартноц» — памятника советского модернизма

Первое, что видит человек в окно иллюминатора, если прилетает в Ереван при ясной погоде — величественный Арарат и, конечно же, аэропорт «Звартноц». Помимо нового комплекса, возведенного в 2004-2011 годах, на себя обращает внимание старый терминал воздушной гавани — модернистский памятник эпохи позднего социализма.

В 1970-е, пока шло строительство, его называли и неопознанным летающим объектом, и космическим кораблем. До сих эта конструкция притягивает внимание, несмотря на то, что не используется по прямому назначению более 15-ти лет.

Как в стране победившего атеизма удалось сохранить название аэропорта в честь древнего храма? Какие идеи проектировщики воздушной гавани почерпнули из увиденных в ФРГ технологий? И почему старый терминал не смог вписаться в реалии XXI века? О шедевре советского модернизма — здании аэропорта «Звартноц» — расскажем в нашей рубрике «Архитектурное наследие».

История воздушной гавани Еревана началась в конце 1950-х. Строительство самого первого терминала завершили в 1961-м году, он не сохранился. И буквально через 10 лет власти принимают решение возвести новое здание аэропорта.

На конкурсе на возведение нового терминала первое место присудили конструктору Сергею Багдасаряну и группе архитекторов: Артуру Тарханяну, Спартаку Хачикяну, Левону Черкезяну и Жоржу Шехляну. Они представили два варианта комплекса в виде вытянутых объемов по так называемой «линейной» схеме (подобный аэропорт построили в 1980-м году в эстонском Таллине). Однако, начав непосредственное проектирование, специалисты предложили другую концепцию — круглое здание.

Архитекторы Артур Тарханян, Спартак Хачикян и Грачья Погосян перед макетом аэропорта Звартноц. Начало 1970-х гг. Фото: архив new.archi.ru

Интересно, что опыт перенимать поехали в капиталистическую страну — ФРГ. Министр гражданской авиации СССР поручил членам советской делегации изучить технологические решения, заложенные в воздушных гаванях Кельна и Франкфурта. Ознакомились и решили — главное, чтобы форма соответствовала содержанию. Функционализм — вот основная отправная точка для нового аэровокзала. За основу приняли аэропорт Кельна. Эта схема и стала генеральной.

Гавань получила форму двух усеченных конусов — большого (зона вылета) и малого (зона прилета), спрятанного в большом. Из малого конуса выступала 61-метровая башня, завершенная круглым объемом ресторана и диспетчерской службы. Площадь аэровокзала в основании — почти два футбольных поля. Вот как описывает технологические, воистину революционные особенности нового терминала Карен Бальян в своей книге «Аэропорт Звартноц»:

Внешний, большой конус зоны вылета длиной 504 метра разделили на семь микровокзалов, обслуживающих в течение часа по 300 пассажиров.

Технология движения в зоне вылета была такая: автобус или автомобиль по верхнему кольцу подъезжал к нужной секции (ее номер был обозначен на билете). Пассажиры, пройдя через автоматически открывающиеся двери, попадали в здание — в «большой конус» и буквально через несколько шагов (если быть точным — 13,5 метра) оказывались у регистрационной стойки.

Примерно столько же метров через зону контроля и телескопический трап надо было пройти до салона самолета. Расстояние от порога автомобиля до самолета в «Звартноце» было самым коротким в мире. При этом порог автомобиля, регистрационная стойка, транспортер приема багажа и самолет находились на одной линии. Пассажир и его багаж все время двигались в одном направлении, что исключало возможность засылки багажа не по адресу.

По тем временам современнее и технологичнее точно было не придумать: эскалаторы в зоне прилета спускали прибывших с трапа к своим родным и друзьям. Традиция встречать пассажиров целыми семьями процветала уже тогда. Такси и автобусы подъезжали вплотную к комплексу — далеко тащить тяжелые чемоданы не было необходимости. Если вылет задерживался, можно было подняться в ствол башни в ресторан с потрясающими открыточными видами Арарата.

Внутреннее пространство «Звартноца» решалось весьма просто. Никакого пафосного оформления. Налицо брутализм — железобетон, покрытый штукатуркой или облицованный камнем. Архитекторы весьма успешно вписали аэропорт в пространство Араратской долины. Силуэт двух конусов воздушной гавани гармонично сливался с вершинами Арарата.

Строительство аэровокзала завершили в 1980-м. «Звартноц» стал первым в СССР международным аэропортом, получившим национальное название. Особая благодарность — ученому и директору «Армавиакомплекса» Михаилу Минасбекяну.

В 1975-м его избрали секретарем Ереванского горкома. В этой должности он содействовал развитию транспортной инфраструктуры в республике. Именно благодаря ему аэропорт получил свое название в честь армянского храма VII века, величественные руины которого расположены неподалеку.

Изначально для ереванской воздушной гавани было выбрано название «Западный». Минасбекян предложил назвать аэропорт «Звартноц», однако ему ответили, что в Советском Союзе нет подобных с национальным названием. И все же ученый смог отстоять право на название с учетом армянской идентичности, буквально живя в министерствах.

Спустя несколько лет после эксплуатации проект аэропорта несколько изменили — добавили терминалы, чтобы обеспечивать больший пассажиропоток. Затем, после объявления независимости Армении, число перелетов выросло еще больше. Современный для 70-х комплекс в нулевые перестал соответствовать требованиям, предъявляемым к международным воздушным гаваням.

И вот, в начале XXI века, приняли решение строить новый терминал. Его возведение началось в 2004-м, а полностью завершилось только в 2011-м. После этого брутальное здание, напоминающее космический корабль, перестало функционировать. Судьба уникального архитектурного памятника до сих пор не определена. Были даже предложения снести жемчужину советского модернизма. К счастью, от подобного варварства отказались.

На сегодня территория старого терминала огорожена забором от любопытных глаз. Дорожная эстакада и металлический мост, соединявший зоны прибытия и отправления, разобраны из-за опасного состояния конструкций. Однако визитная карточка старого модернистского комплекса — башня — продолжает радовать глаз прилетающих в Ереван пассажиров, напоминая о временах, которые остались в далеком прошлом.